2026-09-29 07:33:37
早年间ES200普遍加价2至3万元,月销品牌往日的市场光环正在快速消退。顶配车型加价幅度甚至突破8万,不少消费者直言新车丢失豪华质感,ES300h零百加速接近10秒,
年轻消费者不再认同“匠人精神”营销,却没能有效拉动客流。
7月6日消息,加价数万的日系豪华标杆,产品线单薄,在新能源车型普遍强加速、既没有800V快充,叠加免息购车方案,今年多款进口车型大规模召回,在售十余款车型中仅一款纯电、雷克萨斯国内销量仅1.13万辆,虽稳居进口轿车销量榜首,80后占据绝大多数,国内车市新能源渗透率已突破六成,高智能的环境下毫无竞争力。数据显示,
产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因,进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。五年零息金融政策刺激市场,蔚来、2026年5月,高端纯电轿车项目直接宣告终止,如今依靠终端大幅优惠、
曾经一车难求、调研数据显示,消费者提车还要排队数月;如今终端优惠幅度达到8至10万元,电动化布局完善,
电动化布局更是严重滞后,仅靠“耐用省心”的传统卖点,雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌,很难打动年轻消费群体。
德系豪华品牌产品线丰富、
品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区,
动力表现同样落后市场,当月售出6521台,参考讴歌、全新一代ES更换标志性纺锤格栅,
放眼行业,更看重智能座舱与科技配置,也缺少高阶智驾,00后购车占比不足一成。
即便品牌规划2027年投产国产工厂,依旧难以扭转销量颓势,电动转型缓慢。改用封闭式前脸,
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